小鹏 G9L 正式上市，起售价 23.18 万元，王凤英称无竞争对手

经过一个多月的预热，在 8 月 3 日正式宣布并于 8 月 11 日开启预售后，小鹏 G9L 终于于今日正式上市。小鹏汽车公司总裁王凤英在上市前发布的预热视频中表示，对于这一款新车的信心未曾动摇，并称 G9L 是她最喜欢的 SUV，甚至认为「在这一价格区间，全球没有对手」。接下来，我们将深入探讨这款被王凤英评价为同价位「无对手」的 G9L 所具备的独特优势。

小鹏 G9L 提供了纯电动和超级增程两种动力选择，官方指导价为 24.18 万元起，若在 11 月 15 日晚上 24 时前支付 5000 元定金，则可享受 1 万元的限时现金优惠。不同版本的限时售价如下：702 纯电两驱 Max：23.18 万元；660 纯电四驱 Ultra SE：24.98 万元；660 纯电四驱 Ultra：27.98 万元；755 纯电四驱 Ultra 旗舰：30.98 万元；1602 超级增程四驱 Ultra SE：24.98 万元；1602 超级增程四驱 Ultra 旗舰：29.98 万元。

在空间方面，G9L 的尺寸为 5120×1999×1782mm，轴距达到 3100mm，车长与六座版 GX 相似。车内设计以「黄金大五座」为主题，外观由设计师胡安马主导，前后贯穿灯设计保留了小鹏的品牌特征，同时 G9L 的轮廓在运动感上有所提升，尾部线条更像新款 P7。由于没有设计第三排座椅，G9L 的后备厢提供了宽敞的 1152L 容积，其内包含 230L 的下沉空间，甚至可单独放下两个 20 英寸的行李箱。后备厢盖板支持双面使用，搭配可变双层结构，便于分开放置不同物品，并在侧围设置18L的储物盒，避免小件物品堆放凌乱。

在车内，G9L特别注重座椅的设计，搭载了「全体型 AI 主动贴合座椅」技术，能够通过感知乘员的体型和坐姿来调整坐垫与靠背，从而为不同的乘客提供最佳的乘坐体验。这项技术使用了91个传感器和27个调节气袋，感知精度达到2g，反应时间为2ms，根据小鹏的演示，座椅的感知甚至可以用于玩赛车游戏。小鹏表示，这些座椅模型源于超过30万组人体模型数据的训练，官方称可适应98%的全球用户体型。行驶过程中，座椅的侧翼能够在变道时主动提供支撑，长途行驶时还会自动开启按摩功能。

副驾驶的 AI 主动贴合零重力座椅支持24向电动调节，并配备了集成式安全带及防下潜坐垫气囊。除了通风、加热和按摩服务，G9L 还提供前后排零重力座椅一键同时舒适躺下的功能，且无需拆卸前排头枕就可实现一二排成床。

在静音方面，G9L配置了122处声学材料、9块双层夹胶隔音玻璃以及米其林静音轮胎，并具备 RNC 主动路噪控制。增程版还增设了 ENC 主动降噪技术，官方表示增程器启停前后的车内噪声差值小于0.5dB。后排还设有智能四电机行政中岛，桌板可收纳在中央扶手内，通过语音、按键或屏幕控制，支持360°调整，这种灵活的桌面设计适合办公、观看视频或陪伴小孩阅读。

除了座椅与中岛的亮点，G9L 的座舱内也布置了常见的舒适性配置，包括12.5L的双开门双温区风冷冰箱，以及支持语音、触控和遥控器操作的21.4英寸、3K分辨率后排娱乐屏，配备低蓝光护眼功能。Ultra 和旗舰版后排还配有270°三面电动物理遮阳帘，形成天幕和侧窗遮阳一体化，保持隐私与隔热，长按车窗按键可在关闭后继续自动关窗。

在操控方面，何小鹏在发布会上强调了 G9L 的驾控表现。该车悬架采用前双叉臂、后H臂多连杆结构，整车配置双腔空气悬架，所有版本均有配置，车身高度可调节范围达到70mm，既能方便上下车和装卸行李，又能提升在户外的通过性。此外，G9L 配备了后轮线控转向，最小转弯半径仅为5.4m，轮胎选项包括前265/40 R22和后285/40 R22的异宽设计。

在动力方面，G9L 基于 SEPA3.0 架构的三电技术，提供纯电以及超级增程两种方案。纯电版特别采用91.9kWh的磷酸铁锂电池和270kW后置电机，CLTC续航达到702km，零至百公里加速时间为6.8秒。四驱 Ultra SE 和 Ultra 版的前轴增加了一台160kW的电机，系统总功率达到430kW。755四驱 Ultra 旗舰版则配备110kWh三元锂电池，续航提升至755km，零至百公里加速时间缩短至4.45秒。